Культура

Что почитать? Тайны запасн...

Что почитать? Тайны запасн...

Никогда не думал, что это напишу, но тем, кто увлекается историей (причем, не то...
13.04.2021
Мы в социальных сетях:

общественный транспорт

  • Город «для остальных»

    Мэрия Самары и жители этого российского мегаполиса живут в разных городах. Допускаю, что даже на разных планетах. Поскольку, я никогда не работал в органах власти, то не готов рассказать вам, как дела в чиновничьей Самаре, а вот о городе «для остальных» поговорю с удовольствием.

    Самара - город для остальных. За 25 лет здесь не изменилось ничегоДля того, чтобы посмотреть на Самару со стороны, достаточно не бывать там месяцами, а лучше - годами. Как я. Поверьте, процесс расставания пройдёт безболезненно. Не встречал ещё самарцев, уехавших из этого города, и теперь безутешно рыдающих, где-нибудь в Казани, Москве, или Санкт-Петербурге. Краем глаза, в Фейсбуке, слежу за теми, кто переехал в Лондон. Они вроде тоже не скучают.

    2020 год. Въезжаем на машине в Куйбышевский район Самары. Дымящий, как дракон. Опасный - словно подворотня. Здесь не хочется задерживаться ни минуты. Вдоль одной из улиц – стихийный рынок. Курящие и неопрятные женщины торгуют трусами, мясом, поддельной красной икрой – такая появляется во всех российских городах накануне Нового года.

    Вид из окна автомобиля переносит меня на 20-25 лет назад, словно путешествуешь не на blablacar, а на машине времени.

    1999 год. Жаркое лето, раскалённый асфальт, на билбордах запотевшая, прямо из холодильника, Coca-Cola. Я школьник и впервые приехал в Самару. От размеров города кружится голова. Другой ритм жизни, другие перспективы. Не успели мы выйти из заплёванного центрального автовокзала, как уже задыхаемся в забитом под завязку автобусе №1.

    Вы спросите, что изменилось за 20 лет? Абсолютно ничего. Разве, что «первый» стал ходить ещё реже.

    Всё это время – два десятилетия – в Самаре менялись только градоначальники. А неубранный снег, каждую зиму вместо тротуаров - козьи тропки, отвратительная работа общественного транспорта, дома в 66-ом квартале – всё это стало нормой, фундаментом Самары.

    Летом жители задыхаются от пыли, ведь зимой чиновники не жалеют бюджетные деньги на реагенты. С наступлением холодов ломают ноги - пешеходные дорожки не чистят. Спасаясь от мороза, ждут автобус в рюмочных. Когда жители пишут об этом чиновникам и подрядчикам в соцсетях, те только снисходительно ухмыляются. Видимо, считают население пьяницами.

    2020 год. Декабрь. 22:00 местного времени. Попытка уехать от Телецентра до площади Революции на общественном транспорте с треском провалилась. Автобусы уже не ходят. Напоминает деревенский уклад. Там говорят: «Когда стемнеет – тогда и ложимся спать».

    Вы скажете: «Так в России везде». Регресс повсюду. Не хочется в это верить, особенно, когда посмотришь на Казань, или Новосибирск. Находясь там, почему-то нет ощущения безнадёжности, неустроенности, нет этой мрачной коммунальной картинки. А здесь, в Самаре, такое чувство, что все эти 20 лет ты провёл в зале ожидания автовокзала Центральный, что на Авроре. Зажатый со всех сторон рюмочными и ларьками, в которых торгуют безделушками. И выход только один – бежать на перрон, к автобусам. Уехать на месяц, или на год, потом вернуться в Самару и снова разочароваться, ведь здесь давно ничего не меняется.

    Фото: Валерий Григанов.
    Текст: Виталий Папилкин.

  • Журналистское расследование. Космические посредники освоят еще миллиард

    В Самаре  набирает обороты скандал, связанный с закупкой транспорта накануне Чемпионата мира по футболу, проведение которого намечено в 2018 году. Источники портала News163.ru утверждают, что мэрия Самары, приобретая трамваи в лизинг у ПАО «Государственная транспортная лизинговая компания» (ГТЛК), действует в интересах единственного поставщика - Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ). При этом, игнорируя продукцию остальных производителей. В бизнес-сообществе ни для кого не является секретом, что УКВЗ — это «дочка» госкорпорации «Роскосмос». И здесь белыми нитками прослеживается интерес руководителя этой структуры Игоря Комарова.

    Другой производитель трамваев - предприятие "Уралвагонзавод" (УВЗ) в связке со Сбербанком предлагает свои условия поставки техники, но их словно не замечают, хотя 28 ноября Федеральная антимонопольная служба заявила о нарушениях при проведении конкурса. Собеседники портала, знакомые с ситуацией, говорят о том, что условия тендера "подготовлены четко под Усть-Катавский вагоностроительный завод".  

    Тем не менее, договор на поставку трамваев уже заключили. В настоящее время ГТЛК ждет аванс (по данным портала порядка 80 млн. рублей). Но даже этих денег у самарской мэрии сейчас нет. Все муниципальные предприятия транспортной отрасли находятся в упадке. Например, ТТУ не перечисляет даже страховые взносы в Пенсионный фонд. Однако городские газеты оптимистично рапортуют, что современные трамваи вот-вот прибудут в Самару. 

    Слева направо: Игорь Комаров (Роскосмос) и губернатор Самарской области Николай МеркушкинРечь идет о покупке 10 низкопольных трамваев, которые обойдутся муниципальному и областному бюджету почти в 1 млрд рублей.  При этом на сайте Госзакупки, в открытом доступе, есть информация о том, что ГТЛК готово потратить на технику 650 млн. рублей. Вот только приобретают они эти трамваи не напрямую у Усть-Катавского вагоностроительного завода, а через малознакомую фирму-прослойку — ООО «Электротранспорт». 

    Источники News163.ru уверены, что компания «Электротранспорт» может иметь самое прямое отношение к топ-менеджерам государственной корпорации «Роскосмос», которую возглавляет Игорь Комаров. Любопытно, что в истории с покупкой трамваев есть еще один высокопоставленный лоббист — губернатор Самарской области Николай Меркушкин. По данным News163.ru, и Комаров, и Меркушкин настаивали именно на сотрудничестве с Усть-Катавским вагоностроительным заводом.

    «Самарская газета» уже обрадовала жителей города, опубликовав фотографии современного низкопольного трамвая, хотя в реальности в областную столицу поставят совсем другую модель, а не ту технику, снимки которой есть в одном из последних номеров издания. Договор заключили 19 декабря 2016 года. По условиям контракта, 10 трамваев модели 71-631 должны прибыть в Самару не позже 1 мая 2017 года.

    Специалисты, с которыми удалось связаться журналисту News163.ru, утверждают, что авторы заметки в «Самарской газете», мягко говоря, гиперболизировали современные качества будущего трамвая. Либо из-за не высокого уровня профессионализма, либо намеренно, чтобы ввести население в заблуждение.  

    «Модель 71-631 — это не низкопольный трамвай. У него только средняя часть низкая. УКВЗ делает этот трамвай уже много лет. Видимо, они не уверены, что смогут решить проблему с тележками на 71-633. К тому же телеги на 71-631 они делают сами, а на 71-633 покупают в Чехии за евро. Вопрос только в том, что город изначально хотел низкопольный трамвай. А то, что купили - прошлый век», - заявил порталу эксперт, пожелавший сохранить анонимность. 

    Отдельные самарские СМИ уже поспешили обсудить разницу между покупкой трамваев у компании «Электротранспорт» и конечной ценой лизинга. "ПАО «Государственная транспортная лизинговая компания» (ГТЛК) купит технику у ООО «Электротранспорт» за 650 млн. рублей. Кому в таком случае достанутся почти 350 млн. рублей?" - задается вопросом одно из местных интернет-изданий. Впрочем, по мнению собеседников News163.ru, на самом деле интерес в другом: в какую сумму в реальности обойдется фирме-прослойке ООО «Электротранспорт» 10 трамваев производства Усть-Катавского вагоностроительного завода? Тем более, что обе коммерческие структуры тесно связаны с госкорпорацией «Роскосмос».

    «Цена этого среднепольного вагона 35 млн., - говорит источник News163.ru, - умножаем на 10, и получаем - 350 млн. рублей. А ведь технику готовы купить, судя по данным сайта Госзакупки, за 650 млн. рублей. Чувствуете разницу? Вот, где деньги выводят».

    Стоит отметить, что в 2015 году самарские власти освоили 1,7 млрд. рублей, потратив их на покупку новых автобусов, трамваев и троллейбусов. Правда, тогда в качестве фирмы-прослойки выступала другая структура - ООО "Электротрансмаш".

    Продолжение следует...

    Виталий ПАПИЛКИН

  • Корчевой показал Азарову, как дачники добираются до огородов

    Экс-кандидат в мэры Самары Сергей Корчевой, известный своей критикой в адрес губернатора Дмитрия Азарова и главы городского округа Самары Елены Лапушкиной, опубликовал новое видео. На этот раз активист добирается вместе с дачниками на автобусе. Добирается в давке. Видно, что автобус не может вместить всех желающих.

    Власти игнорируют претензии Сергея Корчевого. В ответ он записывает всё новые и новые видео обращения. 

    Вот, как он прокомментировал News163.ru этот ролик:

    "Что это, если не издевательство над нашими стариками? Посмотрите на видео - там, ведь нет молодых. Почему глава городского округа не включается в решение проблемы? Кто виноват, что не хватает автобусов большой вместимости? Кто ответит за здоровье дачников, которых возят в таких условиях?"

  • Новые автобусы проехали мимо Самары

    Постоянные жалобы на интервалы движения общественного транспорта, антисанитарные условия в салонах автобусов, троллейбусов и трамваев, низкие темпы обновления подвижного состава – три главные проблемы, которые за несколько лет так и не смогли решить чиновники департамента транспорта Самары. Прибавьте к этому нежелание властей влиять на крупнейшего перевозчика – компанию «СамараАвтоГаз», которую контролирует бизнесмен Алексей Ушамирский, и картина получается совсем мрачной.

    Почему жителям Самары в 2021 году не достались новые автобусыНовостной сайт News163.ru поэтапно и подробно разберёт каждую проблему, ставшую причиной кризиса в транспортной отрасли Самары. Свои комментарии вы можете оставлять под этим текстом. Для этого читателю необходимо залогиниться в одной из социальных сетей: «Вконтакте», или «Facebook». Это поможет нам максимально объективно осветить работу департамента, отвечающего за обслуживание пассажиров.

    Под занавес 2020 года Минтранс РФ объявил, что распределит 305 автобусов и 107 троллейбусов в 13 регионов России. Жители Самары гадали: сколько новых автобусов достанется областной столице? Попытки получить ответ на этот вопрос от чиновников городского департамента транспорта не увенчались успехом. Официальный аккаунт ведомства лишь сообщил, что в 2021 году, в Самаре, на линию выйдут 22 новых троллейбуса. Про автобусы - ни слова. 

    Позже источник News163.ru в администрации Самары сообщил, что закупать новые автобусы для города в 2021 году не будут.

    А вот в соседнем Тольятти другая ситуация. В ноябре прошлого года город получил 50 новых машин марки ЛИАЗ-529267 (на фото).

    Урбанист Андрей Сазонов считает, что "прокол" самарских чиновников - это тревожный сигнал.

    "Благодаря федеральной программе "Безопасные и качественные автомобильные дороги" у регионов появился отличный шанс обновить общественный транспорт, - говорит Сазонов, - К примеру, соседний Ульяновск, где ещё не так давно жители довольствовались лишь подержанными трамваями из Москвы, получили десятки трамваев последнего поколения. Все они вышли на маршруты. Если какие-то регионы и города не воспользуются такой возможностью, то стоит задуматься об эффективности работы местной власти. В Самаре прозвучал тревожный звонок: частный перевозчик "СамараАвтоГаз", контролирующий муниципальные маршруты, обновлять парк не собирается. При этом состояние большинства имеющихся автобусов ужасное: это говорят открыто сами водители".

    Но не все общественники и специалисты, понимающие, как устроена работа городского общественного транспорта, так категоричны. Например, председатель правления "Центра общественного взаимодействия" Андрей Ишмуратов считает, что в Самаре не всё так плохо с подвижным составом.

    "По новизне подвижного состава Самара хорошо смотрится на фоне других городов РФ (при условии, что вы берёте в расчёт абсолютные показатели), - говорит он. - Многие, например, рассуждают так: "В Казани все трамваи - новые". Да, это правда, но не стоит забывать, что в столице Татарстана чуть больше сотни трамваев и да - они все новые, а в Самаре более 400 трамваев (по данным портала "Городской электротранспорт" - 423), из которых 100 - новые".

    Что касается автобусов, то нормальными машинами Ишмуратов считает те, что работают на муниципальных маршрутах: 

    "Сейчас самарцев обслуживают "укороченные" "МАЗы" - они, насколько я помню, 2018 года, ЛиАЗы (их покупали в 2016-2017 году) и ещё "Нефазы" - они старенькие. Что касается коммерческого транспорта, то у нас есть даже ПАЗики 2001 года. Это безобразие! 20 лет машине. Как они техосмотр проходят? Почему власти не пресекают такое?!"

    Точка зрения Ишмуратова: новые автобусы достались тольяттинцам заслуженно. Во-первых, моногород обошли вниманием во время подготовки к Чемпионату мира по футболу (тогда новый транспорт достался Самаре), во-вторых, чиновники Самары сами виноваты, что упустили победу в конкурсе и транспорта нам досталось меньше, поскольку не предоставили комиссии программу комплексного развития транспортной инфраструктуры. Документ не успели подготовить, потом всё-таки заказали работу над ним за 120 млн рублей. Но, где его можно почитать, почему-то не говорят.   

    Ниже - скриншот. Странная переписка общественника Андрея Ишмуратова с заместителем министра транспорта и автомобильных дорог Самарской области Андреем Спиридоновым. Судя по диалогу, чиновник обещает, что в первой декаде декабря 2020 года состоится заседание приёмочной комиссии, на которой и рассмотрят документ, из-за отсутствия которого Самаре не хватило баллов, чтобы получить больше общественного транспорта.

    News163.ru с удовольствием предоставит Андрею Спиридонову площадку, чтобы высказать собственную точку зрения по вопросам развития общественного транспорта в Самаре.  

    Переписка самарского чиновника Андрея Спиридонова с жителями города"Ещё я не понимаю, почему в конкурсе не участвовали Сызрань и Новокуйбышевск? - продолжает Ишмуратов, - Они (жители) платят в областной бюджет налоги, там живут такие же люди, как и мы, которые хотят пользоваться нормальным общественным транспортом. Что касается 22-х троллейбусов для Самары, то, насколько мне известно, это не окончательная цифра, скоро власти будут ещё закупать троллейбусы".

    По мнению Ишмуратова, Самара купила троллейбусы, потому что на трамваи денег не нашли - они дороже.  

    "Я считаю это ошибочным решением, потому что тот же Ульяновск нашёл возможность приобрести трамваи на условиях софинансирования. Хотя, если сравнивать финансовые возможности Ульяновска и Самары, то победа будет не в пользу первого. Тем не менее, они такую возможность нашли, а Самара - отстаёт. Хотя трамвай - это очень перспективное направление общественного транспорта (далее, - ОТ)". 

    По словам Ишмуратова, у каждого вида ОТ свой срок службы. Например, у автобуса 5 лет. 

    "И чем больше автобусный парк, тем дольше прослужит машина, - объясняет общественник, - Это ведь каннибализация: разбираешь сломанный автобус, берёшь запчасти и ремонтируешь другую машину и так далее. Долго прослужили Самаре "Мерседесы" и ЛиАЗы".  

    Срок службы троллейбусов 10 - 20 лет. 

    "Троллейбусы пригодны для капитального ремонта. Электродвигатель проще устроен, чем двигатель внутреннего сгорания, его легче ремонтировать, - продолжает Ишмуратов, - К тому же троллейбусное производство куда более стандартизовано. А трамвай - тот вообще может и 50 лет прослужить. В Вене, в Лиссабоне и Милане есть трамваи, которые окажутся старше самарских. У нас основная проблема с трамваями в другом - ужасная транспортная инфраструктура для них (трамвайные пути и всё остальное, - прим. авт.)". Путевое хозяйство в Самаре нуждается в ремонте, его необходимо привести в нормативное состояние. И, конечно, уже давно надо устанавливать автоматические стрелки для трамваев. А то наши водители до сих пор ломиком их переводят. Вроде бы по перекрёстку Ново-Садовая/Ново-вокзальная уже есть проект, но что-то они никак его не реализуют". 

    Продолжение следует... 

    Понравились наши материалы? Узнайте, как вы можете помочь новостному сайту News163.ru стать ещё лучше.

  • Самара. Автобус №61 пора заносить в Красную книгу

    Количество машин на городском автобусном маршруте №61 сокращается. По данным новостного сайта News163.ru, муниципалитет и компания «СамараАвтоГаз» (подрядчик) в ближайшее время планируют утвердить новое расписание. Речь идёт о том, что в будни вместо 12 автобусов этот маршрут будут обслуживать 8 машин (сокращение на 4 единицы ТС). Что касается выходных дней, то с линии снимут 6 автобусов. Сколько сейчас их выезжает на маршрут – неизвестно.

    Жители Самары недовольны интервалом движения автобусов на маршруте №61Один из собеседников издания News163.ru утверждает, что «обновлённый» график движения автобуса №61 действует уже больше месяца. Якобы, его ввели с 1 февраля 2021 года. По другой информации, корректировку только предстоит утвердить. Однако люди - против.

    В соцсетях по этому поводу началось бурное обсуждение. Граждане не понимают, почему они должны принять новые условия работы автобуса №61, которые вводят дептранс и "СамараАвтоГаз".

    61-й - социально значимый маршрут. Во-первых, им пользуются льготники, во-вторых, его путь пролегает через самарский онкологический центр и школу №139 (там учатся дети с ограничениями). 

    Читатели News163.ru отмечают, что нынешний интервал движения автобусов по маршруту №61 никуда не годится. Так, 4 марта, пользователь микроблога Twitter по имени Александр (аккаунт narod63) написал, что ждал "шестьдесят первый" более 50 минут.

    В ответ представители дептранса пишут, что приложение "Прибывалка63" не является официальным расписанием муниципалитета и компании-подрядчика. По их мнению, автобус №61 ходит прекрасно. Правда, горожане с этим категорически не согласны. 

    А вот, что отвечает по поводу работы 61-го компания "СамараАвтоГаз":

    "Интервал на маршруте сегодня (это сообщение в Twitter датировано 4 января, - прим. авт.) составляет 30 минут. Это соответствует пассажиропотоку".

    Днём ранее представитель "СамараАвтоГаз" оправдывался аналогичным образом. Правда, интервал движения был указан другой - 20 минут.

    В декабре 2020 года пользователь микроблога Twitter по имени Александр (аккаунт narod63) обращался в прокуратуру города Самары (документ есть в распоряжении редакции, - прим. авт.). Мужчина жаловался на работу 61-го маршрута. В надзорном ведомстве ему ответили, что, цитата: "В ходе проверки Ваши доводы нашли своё подтверждение. Прокуратурой города в адрес департамента транспорта городского округа Самара внесено представление об устранении нарушений законодательства о контрактной системе".

    News163.ru готов опубликовать официальную точку зрения чиновников и предпринимателей по этому вопросу, если администрация городского округа Самара и компания «СамараАвтоГаз» пожелает дать комментарии.

    10 марта представитель дептранса Самары опроверг всё вышеописанное, ответив на вопросы корреспондента News163.ru в официальном микроблоге организации.  

    По поводу количества автобусов на маршруте №61 дептранс утверждает, что в будние дни их 8. В выходные - 6.

    "Фактическое количество (машин на маршруте 61, - прим. авт.) приведено в соответствие с плановым, исходя из пассажиропотока. При увеличении пассажиропотока, количество транспортных средств на маршруте будет увеличено", - сухо отчитался самарский дептранс. 

    Обновлено: 10 марта 19:35 мск 

    Новости по теме: Автобусы проехали мимо Самары. Почему городу не достались в 2021 году новые машины большой вместимости?  

    Фото: "АИФ-Самара" 

  • Страсти по ГОСТу

    «Мороз и солнце, день чудесный» - один раз в письменной форме восхитился Александр Сергеевич. Поэтически настроенные самарцы тоже сначала порадовались тому, что на смену аномально теплой погоде пришли привычные русские холода. Увы, оказалось, что радоваться морозу можно только, сидя в теплой квартире и отбросив легкомысленную идею выходить на улицу без веской на то причины. Однако вряд ли кто-то может себе позволить дождаться потепления, не покидая дома. Учеба, работа, походы в магазин - от повседневных забот никуда не деться, а коварные метеорологи еще и пророчат минус 38 градусов. О поэзии в таких условиях думать не приходится. Как и о длинных пеших прогулках на свежем воздухе. Каждый старается как можно быстрее сесть в трамвай, троллейбус или автобус, чтобы максимально быстро преодолеть расстояние от пункта А до пункта Б.

     

    Насколько соответствует стандартам температура в салонах самарских трамваев, троллейбусов, автобусов и маршрутных таксиК сожалению, это удается сделать далеко не всегда. Общественный транспорт в Самаре имеет обыкновение не появляться на горизонте до 40 минут, а по истечении этого времени приходит насквозь промерзшим. И это при том, что существует норматив, который устанавливает минимальную температуру в салоне автобусов, троллейбусов и трамваев в зимнее время.

    Корреспонденты «Самарских известий» решили выяснить, насколько соответствует стандартам температура в салонах самарских трамваев, троллейбусов, автобусов и маршрутных такси.

    В автобус с градусником

    Для того, чтобы это выяснить, нам понадобился уличный термометр, который можно купить за 38 рублей, и несгибаемая воля - ее не купишь ни за какие деньги. Вместе с коллегой мы наплевали на возможность легкого обморожения. Когда уходили вчера из редакции на задание, стрелки наших гаджетов показывали минус 21 градус. В метро спускаться не стали, там тепло. Пошли на остановку.

    Первым подопытным оказался муниципальный автобус среднего возраста. Даже по первым ощущениям, сразу чувствуется контраст между ледяным ветром на улице и теплым воздухом внутри. Стрелка неторопливо, но уверенно ползет к плюсовой отметке.

    Конечно, на каждой остановке двери открываются, впуская внутрь  хорошую порцию морозной свежести, но коренным образом это атмосферу не меняет.

    В итоге стрелка гаджета замирает на отметке 16 градусов тепла. Вполне комфортная температура, к тому же соответствующая принятым стандартам.

    Нормы температуры воздуха в пассажирских салонах в холодное время годаСледующими мы решили проверить самарские трамваи. Как известно, их можно условно разделить на два вида: новые и старые. Новые – это те, которые оснащены мягкими сиденьями, электронным табло в салоне и автоматическим объявлением остановок, а старые – те, что знакомы всем нам с детства. Для чистоты эксперимента, замеры были проведены в обоих.

    Как ни странно, выяснилось, что принципиальной разницы между ними нет: в новом трамвае термометр показал плюс 5, а в старом плюс 6 градусов Цельсия. Но микропобеда «старика», как говорят дети, «не считается», потому что холодные пластиковые сиденья просто-напросто «съедают» этот лишний градус. Пассажирам приходится выбирать: или стоять, кутаясь в шарфы, или трястись от холода (и, возможно, зарабатывать неприятные заболевания деликатного характера) сидя.

    Тем не менее, показатели все еще соответствуют циничному ГОСТу. Для трамваев и троллейбусов вообще отдельные правила: температура в салоне должна быть на 20 градусов выше, чем за бортом. Если вспомнить, что в день эксперимента на улице было минус 21, выяснится, что оба трамвая в необходимый промежуток уложились, хоть и с незначительным отрывом от нарушения.

    Свято место пусто не бывает

    Троллейбус – брат трамвая по температурному ГОСТу: правило «на 20 градусов теплее» работает и для него.

    Скажем сразу, мы тестировали привычный старый троллейбус, у которого, к тому же неплотно закрывались двери. Итог: во время движения весь салон продувался злыми январскими ветрами. Сидения согреваются «поколениями» пассажиров и практически передаются по наследству: стоит кому-то встать, как нагретое место сразу занимает другой. И это при том, что половина сидячих мест так и остается свободной, а многие люди стоят.

    «Дырявый» троллейбус показал себя еще хуже, чем престарелые трамваи: стрелка термометра остановилась на плюс 3. Опять же, в ГОСТ худо-бедно укладывается, но во время езды в таком транспорте отчетливо вспоминаются рассказы про фашистские пытки, когда партизан держали на морозе до смерти. Или последние страсти на Майдане, когда озлобленные бойцы украинского «Беркута» измывались над пойманным оппозиционером, заставляя его позировать на морозе нагишом.   

    Интересно еще и то, что в троллейбусах есть особая, теплая зона, рядом с местом кондуктора. Здесь термометр показывает на два-три градуса больше.

    Какой должна быть температура в салоне автобуса, троллейбуса, или трамвая зимойКстати, в прошлом году департамент транспорта Самары закупил новенькие белорусские троллейбусы модели БКМ 321. По официальной информации, несколько таких машин обслуживают маршрут №19, однако на практике оказалось, что дождаться такой троллейбус может только Хатико. Или девушка, которая честно ждала парня из армии. Мы ждали белорусский троллейбус на конечной остановке 19-го маршрута 50 минут. 

    Оказалось, что плоды технической мысли братьев-белорусов ходят по Самаре несколько часов утром и еще несколько рейсов выполняют после обеда. Не зная этой особенности транспортного графика, можно не только потратить время впустую, но и заработать, скажем, воспаление легких, стоя на остановке.

    Именно по этой причине новые модели в эксперименте не участвовали, хотя горожане уже дали этим троллейбусам остроумное прозвище – «Стинол» (по названию марки холодильника). Ни подтвердить, ни опровергнуть это народное творчество мы не можем.

    Тепло ли тебе, девица?

    В маршрутных такси обычно теплее, чем в муниципальном транспорте. Этому есть несколько причин: обычная маршрутка меньше, чем автобус или трамвай, поэтому ее гораздо легче согреть, да и двери она открывает далеко не на каждой остановке, сохраняя таким образом тепло. И даже если закрыть глаза на барахлящую в дребезжащих «газелях» печку, все равно получится, что пассажиры прогреют небольшой салон хотя бы своим дыханием.

    Закономерный результат: в отечественных «газелях» температура держится на уровне плюс 10 градусов. Более крупные аналоги-иномарки могут похвастаться самым лучшим результатом из всех. В них термометр может показывать около плюс 20. Однако не стоит забывать, что многое зависит еще и от того, насколько водитель беспокоится о комфорте пассажиров.

    Про жестокий ГОСТ тут даже вспоминать не хочется.

    Официально

    Нормы температуры воздуха в пассажирских салонах в холодное время года представлены в государственных стандартах. Соответственно этим документам температура воздуха в салоне:

    - по ГОСТ 8802-78 и ГОСТ 7495-74 в трамваях и троллейбусах должна быть на 20 °C выше наружной;

    - по ГОСТ 20774-75 в автобусах должна быть не ниже +10 °C при наружной температуре от - 15 до - 25°C и не ниже +5 °C при наружной температуре воздуха до -40 °С.

    Физиолого-гигиеническая обоснованность температуры воздуха +10 °C в салонах пассажирского транспорта подтверждена исследованиями (Е.В. Майстрах, Г.В. Новиков, Н.М. Чекина, Л.С. Ланцов, 1977).

    Евгений ЗОЛОТУХИН, Глеб ВОЛКОВ

36-й
кадр

Фотовзгляд
Юрия
Стрельца